11月新势力销量：补贴退坡了，开始拼刺刀

四季度的翘尾效应没有了。”

上周，位于蔚来上海漕河泾的会议内，与李斌进行了一场小规模专访。谈及当下的中国车市，这位掌舵者坦言，由于各地方置换补贴的提前退坡，打了很多主机厂一个措手不及。文章开篇的一段话，成为了他发自内心的感慨。

更直白来讲，本该依托福利政策最后冲量的好日子戛然而止。随着这根“拐杖”消失，牌桌上的每一位参与者，不得不面对更加残酷的竞争。必须想尽办法，从观望情绪加重的消费者那里，愈发困难的收割订单。

而就在今早，各家新势力造车依次公布了11月终端成绩单。从最终结果来看，“大决战”的氛围，依旧渲染得非常到位。进一步拆分，纵使今年的置换补贴提前退坡，大多数品牌还是依托向上的惯性，继续创造着历史销量新高。

譬如，总是第一家放榜的极石。

11月，共交付新车1,452辆。虽然数字不高，但拉通其全年表现，还是依托海外市场，尤其是中东市场，划出了一条攀升曲线。对于这家新势力造车而言，接下来最急迫的任务，便是如何小而美的活着。

排在极石之后，零跑成为了第二家放榜的存在。

11月，共交付新车70,327辆，再次迈过了7万辆大关。毫无疑问，身处中国车市，这家新势力造车成为了谁都无法忽视的一位劲敌，尤其是位于主流大众板块，随着旗下A、B、C、D系列各个车型逐步铺开，形成的集团攻势远比想象中的猛烈。

那么，零跑到底做对了什么？短短几年时间，便能从深陷泥潭的“小透明”，一举跃升为新势力阵营中的“领跑者”？

答案，其实非常简单。

产品端，站在用户的角度，做他们真正需要的车；定价端，足够的诚意满满，用行动给消费者带去普惠；品牌端，摆正自己的定位，不主动进入舆论漩涡；技术端，尽可能的全栈自研，把关键供应链牢牢掌握手中；营销端，主打一个四平八稳，拒绝黑红也是红；渠道端，国内海外双拓展，用最高效的方式下沉与铺开。

再加之新能源政策方面的精准助攻，诸多增换购用户的潜在需求被激活，以及整个团队的配合变得愈发娴熟，占尽“天时、地利、人和”的它，无疑精准的抓住了这波风口，并转化为一张张实打实的订单。

今年，提前完成50万辆的目标。明年，零跑已经喊出冲击100万辆。

反观小米，成为了11月第三家放榜的存在，虽然仍未公布具体交付量，但仍然超过了4万辆。参考10月的零售数据，预计将再次逼近5万辆。

仅仅依托SU7与YU7两款纯电产品，便祭出如此高效与恐怖的输出，之前好似只有特斯拉做到过。眼下的小米，已经成为这家美国新能源车企，在华最无法忽略的一位劲敌。

当然，站在小米的角度，在纯电板块大获全胜后，即将入局的增程板块，能取得怎样的销量，将决定其整体的上限。