化身车圈“买手”，一汽的“购物车”里装了怎样的未来？

邱现东接棒一汽集团董事长，距今已有两年时间。即便2023年接手时，这家老牌央企还手握337.3万辆的年销量成绩单，但当时燃油车市场下行迹象已经十分明显，一汽的稳健发展状态也有了松动趋势。

2025年下半年，一汽一改往日低调沉稳姿态，进入“买买买”模式。短时间内，其将数十亿元资金砸向智能驾驶与新能源两大核心赛道，将自身最明显的两块短板纳入资本版图，展现出不一般的魄力。不过，在行业普遍收紧投资、聚焦主业的当下，一汽的疯狂消费也引发了不少讨论。

这究竟是传统车企转型期的精准补位，还是销量压力下的仓促布局？这些“买买买”是否具有性价比？值得我们探讨。

01收购背后的破局思路

行业竞争进入深水期，现在大家都是一分钱掰成两半花，收购一类的行动更是慎之又慎。而一汽的疯狂消费，透着一些不寻常的意味，从其目前的发展情况来看，这背后的收购逻辑，其实为燃油车市场破局。

即便如今是新能源时代，但一汽集团的燃油车业务仍然占有更大比重。一汽-大众2024年销量突破180万辆，一汽丰田也站稳90万辆关口，两大合资品牌构成了一汽集团营收和利润的核心来源。随着智能化浪潮越来越猛烈，这个“短板”一度让一汽-大众燃油车销量同比下滑，一汽丰田燃油车市占率也受到了不小的影响。对于一汽来说，燃油车的智能化缺失已经逐渐成为这一基本盘的最大“软肋”。

燃油车基本盘在松动，智能化短板成了这家老牌车企的关键痛点之一。这个时候再去自己从零开始搞智能化技术的研究，显然已经赶不上趟了。选个科技公司合作，是目前比较明智的选择。于是，一汽选择了卓驭科技。

卓驭科技“油电同智”技术方案，之前就已经在一汽车型上批量搭载过，二者也算是有合作基础。而且，搭载了其智驾方案之后，一汽旗下一些车型的销量确实也不错。比如，一汽-大众全新速腾L打上“15万元级燃油车中首个标配高速领航车型”的标签之后，一上市就反响强烈。