9.19万起的东风日产N6来了，但是真能卖过比亚迪和吉利吗？

12月1日，东风全新插电混动轿车N6正式上市，共推出5款车型，官方指导价区间为9.99万元至12.99万元，叠加限时权益后价格区间为9.19万元至12.19万元，真正实现了高性价比。

具体价格如下：

180Air入门版：9.19万元

180Pro次低配：10.19万元

180Max中配：10.69万元

180Max+次顶配：11.39万元

170Max+旗舰版：12.19万元

值得注意的是，180Air、180Pro、180Max三款车型搭载21.1度电池（瑞浦兰钧磷酸铁锂电池），配备高通8155芯片；而180Max+和170Max+旗舰版则搭载20.3度电（宁德时代磷酸铁锂电池），配备最新高通8775芯片，并搭载Momenta飞轮大模型舱驾融合方案，AI算力达8295芯片的两倍以上。

东风的上市价格打破了合资品牌的价格体系，以"百万级后排大沙发"为核心卖点，为消费者带来高性价比的舒适出行体验，真正实现了"一步到位，给到你完完全全的性价比"。

东风日产N6的价格，一定程度上标志着日系车在中国市场躺赚的日子结束了，希望BBA也抓紧在20万区间卷一卷。

但是从销量来看，还是不看好东风日产N6，并不是产品力差，主要是对手太强了，10万价格，是比亚迪、吉利、长安的主力车型价位段，东风日产真的能卷过国产车？

至于车本身，东风日产N6的扭力梁悬架体验还要看调教水准，此外8155的车机芯片有点落后了，Carplay的流畅度建议想买车的网友，一定要多去体验体验！

好像只有顶配才是宁德电芯，没有智驾小蓝灯，这个L2不知道能不能派上用。后座不能放倒也挺可惜的。

值得一提的是中国市场是日产下滑最严重的单一市场。

2024年，日产在中国市场的销量为65.07万辆，同比减少18.6%。在竞争激烈的中国新能源汽车市场，日产产品竞争力不足，不得不将"日产大沙发"作为卖点，以"舒适性"弥补产品力的不足。

此前日产在中国市场过度依赖轩逸、天籁等燃油车，新能源转型严重滞后。曾错误推行奇骏车型"三缸化"策略，导致这款曾经年销17.5万辆的明星产品销量暴跌至7.1万辆。在新能源领域，日产产品线严重不足，直到2025年4月才推出首款战略级纯电车型N7。

在全球市场，日产汽车正经历自2000年以来最严峻的危机，陷入"财务亏损+销量下滑+产品滞后+战略转型缓慢"的多重困境。

日产2025财年上半年（4-9月）净亏损高达2219亿日元（约103亿元人民币），这是五年来的首次半年报亏损。预计全年经营亏损将达2750亿日元。为此，日产不得不"卖楼求生"——以970亿日元（约45亿元人民币）出售位于横滨的总部大楼，以租借形式继续使用该建筑。