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11月28日，奇瑞星途ET5上市，官方指导价分别为14.49万元和15.99万元。
其中“猎鹰700”城区NOA系统，终身免费使用权益。
从市场定位来看，星途ET5作为中型SUV，直接对标尚界H5。
单看各项参数，两者不分伯仲。但配置上星途ET5更具优势，城区NOA终身免费的政策，对比尚界H5增程版15.98万元起售价及额外订阅智驾功能，前者显然更具吸引力。
爆款气质初具雏形，市场不会一而再的给品牌试错机会，此次已成为奇瑞高端新能源的背水一战。
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星途ET5和地平线的双赢
星途ET5最大的价值锚点，无疑是辅助驾驶。
新车搭载猎鹰700，是由地平线提供的软硬一体HSD辅助驾驶系统。
硬件有全球首发的征程6P芯片，560TOPS算力，还有包含1颗激光雷达在内的27个高精传感器。软件层面则是一段式端到端架构，具备高速+城市NOA、无导航漫游、自动泊车等功能。
就在上市前的几个小时，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用、地平线创始人兼CEO余凯还开着星途ET5进行了道路测试直播，足见双方对其的上心。
星途ET5和地平线，本质是一场双赢的战略布局。
对于星途ET5而言，15万级新能源SUV市场早已是"堆料内卷"的红海。以前所谓的“六边形战士”“水桶车型”已经无法在消费者心中掀起波澜。必须找到一个足够锋利的长板形成记忆点，才能拥有关注度，进而带动到店量，最终转化为销量，构建起完整的营销漏斗。
今年9月份，编辑曾试驾体验了非量产版HSD，该辅助驾驶系统在低延时、防御性驾驶、横纵控制方面，表现确实亮眼。若量产版没退坡，真能成为星途ET5的一张名片。
而对地平线而言，国内智驾芯片的NO.1已无需证明。征程系列芯片前装量已突破1000万套，征程6M、6E芯片被众多智驾供应商采用，但地平线的目标是"做不造车的特斯拉"，计划3-5年内实现1000万套HSD系统量产上车。
所以首款量产车型的口碑至关重要，正如理想L系列成就轻舟智航、长城魏牌蓝山助推元戎启行。
当前，辅助驾驶供应商也加速进入淘汰赛。
大家都在拼出货量，它不仅代表你有足够多的主机厂认可，也证明你有足够多的数据积累，参与到接下来的竞争中。
在"地大华魔"中，华为掌握车型数量最多，有五个界，还有很多HI模式，接下来还有几个境。Momenta则赢得奔驰、宝马、奥迪等进口、合资品牌青睐，地平线HSD必须通过标杆项目破局。